Если кузов автомобиля покрылся сеткой мелких царапин (от пескоструя, неосторожной мойки жесткими щетками), восстановить первоначальный блеск ЛКП можно полировкой – удалением тонкого слоя поврежденного лака шлифовальными машинками, абразивными пастами.

Делать самому или отдавать машину в сервис

Полировать кузов самому можно, но не нужно, из-за риска вместе с лаком снять слой краски. Такое может быть, если задержать диск машинки на одном месте больше положенного времени или надавить на инструмент посильнее. Если задеть краску, то дефект исправит только перекраска детали, а это приличные деньги.

Поэтому лучше все-таки сервис. Детейлинг-центр Бюро Оклейки – это оборудованные боксы, проф.инструмент и гарантия на все услуги. На https://buro-okleyki.ru/ можно посмотреть результаты готовых работ, посмотреть отзывы клиентов и записаться на полировку, детейлинг или оклейку.

Из преимуществ:

• соблюдение технологии - что установки пленки, что полировки;
• стаж мастеров не менее 7 лет – обучаться, как не пережечь лак, на машине клиента никто не будет;
• честные условия гарантии – никаких оговорок, длинного списка ограничений.

Здесь не будут пытаться навязать доп.услуги, а просто сделают работу на совесть. Список работ оговаривают с клиентом заранее, после осмотра автомобиля, оценки состояния кузова - никаких сюрпризов, вроде увеличения суммы вдвое против первоначальной, не будет.

Какие царапины можно убрать полировкой

Некоторые сервисы рекламируют полировку, как способ удаления любых царапин. Это, мягко говоря, не правда. Сколы до металла, сильные потертости – результат неудачной парковки, удара дверцы о бордюр, механические повреждения тем же гвоздем или отверткой можно убрать только перекраской, с предварительной зачисткой поверхности, грунтовкой.

Абразивная обработка кузова может применяться при мелких, глубоких повреждениях лака, не задевающих, слой краски. Безабразивная полировка финишными пастами может сгладить поверхность виниловых, полиуретановых пленок – покрытие будет блестеть, как новое.

Сама работа состоит из нескольких этапов:

Очистка – от грязи, следов масел, битума. После высыхания по кузову проходятся полимерной глиной для удаления невидимых глазу мелких частиц пыли. Готовую к полировке поверхность обезжиривают.

Второй этап – снятие верхнего, поврежденного слоя лака шлифовальной машинкой кругом с длинным ворсом и крупноабразивными без силиконовыми пастами. После – финишная полировка мягким диском и безабразивной пастой до глянцевого блеска.

Третий – обработка кузова защитными составами на основе воска, жидкого стекла, нанокерамики. Последний вариант дороже, но делает родной лак прочнее (насколько – зависит от исходных параметров ЛКП), защищает от появления мелких царапин. От ударов гравия, конечно не спасет, а вот эффект пескоструя нивелирует.

Абразивную полировку обычно проводят до 3 раз за весь период эксплуатации автомобиля. Бывает, что уже при первой обработке снимают 4/5 толщины слоя лака, дальше – только перекраска.